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　　近些年，北京城市轨道交通迎来大发展，线路增多、线网加密。但从设计到运营都对适老化考虑不足，尤其是作为列车标配的线路图，字越来越小、越来越密，直接导致中老年乘客看不清站点，增加了乘车困难。

　　记者作为“有心人”，注意到了生活中这一细节，逐条线路探访地铁车站及列车，发现“瞅不清线路图”已成为北京地铁的共性问题，亟待解决。进一步调查中，记者相继采访了地铁运营和设计单位，获悉根本原因是地铁源头上就缺乏适老性设计和标准，从而保证了报道的真实性和客观性。报道中也为运营部门支招，通过业内专家，给出了“老龄化社会背景下公共交通设施运营服务须提升适老化水平”的建议。

　　北京已是中国老龄化态势最具代表性的城市之一。2017年年底，北京共有户籍老年人口333.3万，占全市户籍总人口的24.5%。该报道从公共设施缺乏适老化设计的角度出发，聚焦中老年乘客的痛点，引起了社会的强烈共鸣。见报后，陆续被人民网、搜狐网等十几家网站转发，被北京电视台节目引用，地铁领域专业论坛还专门就此文发帖讨论、研究。

　　报道也引起北京市交通部门的高度重视，推动了这一问题的良好解决。地铁运营公司表示在试点新形式线路图的同时也将邀请专家进一步研究。

　　见报同时，本报也结合新媒体传播特点，专门制作新媒体版本，利用客户端、微信公众号等多媒体、跨平台发布，做到报网联动，符合当前媒体融合的大趋势，实现了“1+1＞2”的良好传播效果。

　　这篇作品提出了一个在城市建设中如何更好地体现人性化、如何更好地服务广大市民的问题。通讯堪称“小切口、大主题”的典型之作。作品体现记者深入实际、观察细致、践行“四力”，以敏锐的眼光发现有普遍意义的典型问题，具有建设性的新闻舆论监督作用。作品发表后引起有关部门的注意和改进。

　　《地铁线越来越多，线路图却越来越小，中老年乘客吐槽瞅清地铁线路图得用放大镜》

　　“脸都快贴到图上了，还是看不清这芝麻大小的字”近几年北京地铁线网越来越密，由于列车里线路图上站名字号越来越小，中老年人搭乘地铁接连遭遇看不清图、找不到站的尴尬，有乘客直言“想看清线路图得用放大镜”。

　　“每次坐地铁，我都让孩子给我写在纸上，坐几站、在哪儿换乘、到哪儿下车”年过六旬的陈先生每次坐地铁手里都会攥着一张纸，纸上写着要坐的地铁线。从北苑站到北京西站一路，他要乘3条不同的地铁线站。上了车，他就听着广播，一路数着车站到目的地。

　　地铁列车每节车厢都配线路示意图，为何他还要如此费劲儿乘车？陈先生说，列车线路图密密麻麻一大片，站名的字小得如芝麻一般，上了岁数的中老年人很难看清楚。

　　这样的尴尬不只发生在他一人身上。上周五上午10点，1号线列车上半小时内有十多位乘客都在这小小的线路图前弯腰伸脖眯着眼，时不时再用手指划着，前倾的身子几乎要贴到坐在线路图下的乘客。即便是年轻人也直言：“字实在太小，不贴近看也难看清。”

　　随后，在地铁2号线号线列车上，记者随机采访了6位中老年乘客，他们均表示看不清地铁车厢中的地铁线号线带孙女外出游玩的李大妈说，熟悉的线路一般能找到，一旦有特殊情况，就得找旁边的年轻人问好几次。

　　北京地铁列车里张贴线路图的位置多年不变。一张大约8开大小的白纸上，除了五颜六色的线路，还写满了注意事项。最新版的线条地铁线座车站星罗棋布，旁边紧挨着站名。

　　多年来，随着新开通地铁线的加入，这张图每年一变。但线路多了，纸张大小又不变，线路和站名字号自然就不断缩小，几乎一年小一圈儿。

　　当前，北京地铁运营里程突破600公里，2020年左右还将达到900公里以上，届时地铁线更多、车站更密，这方寸之间的线路图，难道还要更小、更密集？

　　对于中老年乘客的困扰，记者拨打了北京地铁客服电话咨询。客服人员表示，地铁线路图位置有局限性，大部分只能张贴在车门旁边，加上线路太多和几百个车站，所以才显得地图太小。“车厢内并不是所有地方都可以任意张贴线路图，摆放位置是根据地铁列车的设计确定，这导致了地图位置的局限性。”

　　不过，记者也注意到，一些列车开始尝试新的做法。比如在5号线列车上，已经在车窗玻璃上张贴更大的线路图，但这一做法并未推广。

　　对于线路图字号字体，并没有统一的标准。2007年发布的《北京市轨道交通公共标志和标线技术标准（暂行）》中，虽将线路图列为“综合信息标志”，但仅要求“提供乘客需要了解的与轨道交通系统相关的信息”，尚未明确规格、字号大小和线段粗细。北京地方标准《公共交通客运标志第2部分：轨道交通》也没有详细涉及。

　　然而，像地铁这样的公共交通设施实现符合中老年人身体特点的适老化设计已迫在眉睫。数据显示，截至2017年年底，北京共有户籍老年人口333.3万，占全市户籍总人口的24.5%。北京已是中国老龄化态势最具代表性的城市之一。

　　“地铁设计时并没有专门要求，但在无障碍设计时会考虑一些适老化设计。”参与本市多个地铁站设计的一位设计师向记者解释，现阶段地铁的适老化设计主要是解决行动不便，比如无障碍电梯、老弱病残孕专座等。

　　在适老化设计上有过诸多研究的清华大学建筑学院教授周燕珉认为，无障碍设计不仅仅只针对于残障人士，还有老、弱、孕等群体，但目前大家对无障碍的理解主要还停留在通行无障碍上，而在信息认知、标志识别的无障碍上考虑的比较少。“比如地铁车厢内的线路图等标志上，老年人多数是看不清的，这就无法真正做到无障碍。”

　　在周燕珉看来，标志的清晰是适老化设计中非常重要的部分，相关部门在设计标志时，应当重视字号大小、颜色对比度等细节，可以通过加粗、放大、使用电子屏幕等方式来提升标志标示的适老化设计。

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　　报道也引起北京市交通部门的高度重视，推动了这一问题的良好解决。地铁运营公司表示在试点新形式线路图的同时也将邀请专家进一步研究。

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　　然而，像地铁这样的公共交通设施实现符合中老年人身体特点的适老化设计已迫在眉睫。数据显示，截至2017年年底，北京共有户籍老年人口333.3万，占全市户籍总人口的24.5%。北京已是中国老龄化态势最具代表性的城市之一。

　　“地铁设计时并没有专门要求，但在无障碍设计时会考虑一些适老化设计。”参与本市多个地铁站设计的一位设计师向记者解释，现阶段地铁的适老化设计主要是解决行动不便，比如无障碍电梯、老弱病残孕专座等。

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　　在周燕珉看来，标志的清晰是适老化设计中非常重要的部分，相关部门在设计标志时，应当重视字号大小、颜色对比度等细节，可以通过加粗、放大、使用电子屏幕等方式来提升标志标示的适老化设计。